Нидерланды разрешили Tesla «Full Self-Driving». Название обещает больше, чем позволяет закон

Полтора года тестов, 1,6 млн километров, более 400 требований. Нидерланды стали первой страной в Европе, одобрившей Tesla FSD, — но с важными оговорками.

10 апреля 2026 года нидерландское ведомство по допуску транспортных средств RDW одобрило систему Tesla Full Self-Driving (Supervised) для использования на дорогах страны. Это первое подобное разрешение в Европе. Несмотря на название — «полностью автономное вождение» — речь идет о системе помощи водителю, а не об автопилоте. RDW подчеркивает это прямо: «Автомобиль с FSD Supervised не является беспилотным. Это система помощи водителю, и именно водитель несет ответственность и должен всегда сохранять контроль». Руки можно убрать с руля, но взгляд должен быть направлен на дорогу — камеры в салоне следят за тем, куда смотрит водитель. Если система замечает, что он отвлекся, — подает визуальные, звуковые и тактильные сигналы. Если реакции нет — отключается и останавливает автомобиль. Перед первым использованием водитель обязан пройти обучение и сдать проверочный тест.

Одобрение выдано по международному регламенту R-171, который устанавливает требования к технологиям помощи водителю в странах ЕС. Это уровень автоматизации Level 2 — автомобиль может управлять рулем и педалями, но водитель обязан контролировать происходящее на протяжении всей поездки. Для сравнения: аналогичные разрешения в Европе уже есть у BMW — для движения по автомагистрали без рук на руле с автоматической сменой полосы, — и у Ford для системы BlueCruise. Заявление Tesla о том, что «ни один другой автомобиль не может этого», не вполне соответствует действительности.

Разрешению предшествовали полтора года испытаний: 1,6 млн километров на дорогах ЕС, 4 500 тестовых сценариев на треке, 13 000 поездок с пассажирами и проверка более 400 нормативных требований. Подписка на FSD Supervised в Нидерландах стоит €99 в месяц, для владельцев Enhanced Autopilot — €49, единоразовая покупка — €7 500.

Решение RDW пока действует только в Нидерландах. Вопреки распространенному представлению, разрешение в одной стране ЕС не распространяется на остальные автоматически. Для общеевропейского допуска нужны три шага: RDW подает заявку в Еврокомиссию, все страны-члены голосуют, и для утверждения требуется большинство голосов. RDW уже подала такую заявку — 13 апреля 2026 года. По оценкам, процесс займет от двух до четырех месяцев. Tesla рассчитывает на общеевропейский допуск к лету 2026 года.

Есть и промежуточный путь: отдельные страны могут признать решение RDW на национальном уровне, не дожидаясь общего голосования. Германия, Франция и Италия могут сделать это в течение 4–8 недель.

Важный нюанс, который RDW подчеркивает отдельно: европейская версия FSD Supervised — это не та же программа, что работает в США. В Европе любая технология проходит проверку и получает разрешение до того, как попадает на дороги. В США Tesla может обновлять программное обеспечение без предварительного согласования с регулятором, а надзорный орган проверяет уже постфактум. Поэтому функции и поведение американской и европейской версий, по словам RDW, «не сопоставимы напрямую».

Разрешение RDW появилось в непростой для Tesla момент. Продажи компании в Европе в 2025 году упали на 27,8% — с примерно 326 000 до 235 000 автомобилей. Китайский автопроизводитель BYD начал обгонять Tesla на нескольких европейских рынках в начале 2026 года. FSD Supervised — козырь, которым Tesla до сих пор не могла воспользоваться в Европе: технология была встроена в автомобили, но использовать ее на дорогах было запрещено. Теперь у Tesla есть продукт, за который можно брать плату и который можно рекламировать.

Главный вопрос, связанный с FSD Supervised, — не технический, а поведенческий. Системы Level 2 создают известную и многократно описанную проблему: чем лучше они работают, тем сильнее водитель им доверяет — и тем меньше следит за дорогой. По данным Insurance Institute for Highway Safety, уже через месяц использования адаптивного круиз-контроля — системы, которая автоматически поддерживает скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, — водители в шесть раз чаще отвлекаются на телефон. FSD Supervised значительно сложнее круиз-контроля — и риск чрезмерного доверия к системе, соответственно, выше.

Tesla это понимает, и камеры в салоне призваны с этим бороться. Но название «Full Self-Driving» подталкивает к обратному — оно внушает, что автомобиль справится сам. В Калифорнии суд признал рекламу Tesla вводящей в заблуждение из-за этого названия, и компании пришлось изменить маркетинговые формулировки. Для европейских водителей, которые столкнутся с технологией впервые, слово «Supervised» в названии — не просто юридическая оговорка, а буквальная инструкция.

Остается и вопрос масштабирования. Даже с одобрением в Нидерландах и ожидаемыми разрешениями в Германии, Франции и Италии, каждый рынок — отдельная задача: разные правила дорожного движения, разная дорожная разметка, разные знаки, разные погодные условия. Правый руль в Великобритании и Ирландии, зимние дороги Скандинавии, плотный городской трафик южной Европы — все это потребует адаптации, которая выходит далеко за рамки регуляторного одобрения.

9 апреля, за день до того, как RDW объявила о своем решении, Илон Маск написал в X, что следующая версия FSD v15 «будет значительно безопаснее, чем управление человеком, даже в полностью неконтролируемых и сложных ситуациях». Аналогичные заявления он делал о каждой предыдущей версии — v12, v14 и теперь v15. Пока что европейские регуляторы оценивают не обещания, а результаты проверок. И по результатам проверок FSD Supervised — не автопилот, а ассистент. Хороший, прошедший полтора года тестов, но ассистент.