Автопилот Tesla: еще одна смерть, еще одно расследование

Tesla Model 3 на автопилоте врезалась в жилой дом в Техасе — погиб 76-летний мужчина. NHTSA начало расследование. Водитель заявил, что система управляла машиной сама.

В городе Кэти (штат Техас) Tesla Model 3 съехала с дороги и врезалась в жилой дом. Находившийся внутри 76-летний мужчина погиб. Водитель Майкл Батлер сообщил полиции округа Харрис, что в момент аварии был включен автопилот Tesla.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) подтвердило, что начало расследование инцидента. Ведомство изучит, корректно ли система распознала съезд с дороги, работал ли мониторинг внимания водителя и какие предупреждения — если они вообще были — автомобиль выдал перед столкновением.

Почему это важно

Предыдущие аварии часто заканчивались гибелью водителя, а выжившие не всегда признавали, что система была включена. Батлер рассказал об этом сразу — что упрощает работу следствия.

Это далеко не первая авария с участием автопилота Tesla. За последние годы NHTSA неоднократно открывало расследования по подобным инцидентам. В 2023 году ведомство обязало компанию отозвать более 2 миллионов автомобилей: система недостаточно контролировала внимание водителя. «Отзыв» свелся к дистанционному обновлению ПО — критики сочли это полумерой.

Обещания и реальность

Илон Маск неоднократно обещал, что автомобили Tesla достигнут полной автономности — вплоть до того, что владельцы смогут зарабатывать, превращая личный автомобиль в беспилотное такси. Ни одно из этих обещаний пока не выполнено — а аварии не прекращаются.

При этом Tesla агрессивно продвигает функции под названиями Autopilot («Автопилот») и Full Self-Driving («Полностью автономное вождение»). Эксперты неоднократно предупреждали: эти названия вводят водителей в заблуждение. Система требует постоянного контроля со стороны человека — но маркетинг создает у водителя ощущение, что можно отпустить руль.

Технологический контекст

Подход Tesla принципиально отличается от конкурентов. Например, Waymo использует лидары, радары и детальные 3D-карты. Tesla полагается только на камеры и нейросети. Маск настаивает, что такой подход дешевле и масштабируемее, но критики считают, что он оставляет опасные слепые зоны.

Проблемы есть и у конкурентов: General Motors приостановила работу своего роботакси-сервиса Cruise после инцидента с пешеходом в Сан-Франциско. Но каждая авария с участием автоматизированных систем усиливает давление регуляторов на всю отрасль.

Возможные последствия

Если NHTSA обнаружит повторяющиеся сбои в работе автопилота, компании грозит отзыв автомобилей — или нечто более серьезное: ограничение или запрет отдельных функций до тех пор, пока Tesla не докажет их безопасность. Параллельно в Конгрессе обсуждаются законопроекты, которые установят четкие критерии «автономного вождения» и введут штрафы за вводящий в заблуждение маркетинг. Для компании, чья бизнес-модель держится на обещании автономности, это может оказаться болезненнее любого отзыва автомобилей.

Гибель 76-летнего мужчины в собственном доме — напоминание о том, что разрыв между обещаниями Tesla о возможностях автопилота и его реальными возможностями может стоить жизни случайным людям. Обещания дает Tesla. А расплачиваются те, кто оказывается на пути ее автомобилей.